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Hogan Napoli studio ha concluso gli ingredienti di

Hogan Napoli

Negli ultimi anni, c'è stata una tendenza crescente per i governi nella regione sud-est asiatico per consentire la partecipazione privata in alcuni importanti investimenti pubblici, in particolare per i progetti infrastrutturali. Molte grandi progetti infrastrutturali, come le autostrade e centrali elettriche, sono in costruzione o sono stati gestiti da imprese private nell'ambito di un sistema di approvvigionamento come build-operate-transfer (BOT). In base al sistema, l'affiliato (sponsor del progetto) è responsabile per il finanziamento, la costruzione e gestione di un impianto e lui, in cambio, è stato concesso il diritto di generare entrate dalla struttura per un determinato periodo. Dopo il periodo di concessione, l'impianto sarà trasferito a costo zero per il franchisor, che di solito è il governo. La motivazione principale per il sistema BOT è che il governo ospite non ha bisogno di spendere fondi pubblici, ma ancora in grado di fornire una struttura pubblica al suo popolo. Nel frattempo, gli affiliati possono godere di un alto potenziale di profitto da un progetto BOT successo. L'esperienza di Hong Kong ha dimostrato i benefici del sistema. Tuttavia, il sistema può essere molto rischioso potenzialmente. I tre progetti di trasporto in Thailandia, tra cui il secondo sistema Expressway, Don Hogan Napoli Muang Tollway e il sistema di trasporto di Bangkok elevata, hanno dato agli investitori una dolorosa esperienza. Analizzando questi esempi di successo e fallimento, questo studio ha concluso gli ingredienti di un progetto BOT Outlet Hogan Firenze successo. Essi comprendono un organismo esperto, equa e semplice di governo e la struttura, un regime politico non corrotto e onesto, di un accordo contrattuale intatto, un insieme strutturato di regole BOT e del sistema giuridico, un consorzio di grandi dimensioni e affidabile, un'organizzazione costruzione con esperienza, e, infine, ma cosa più importante, senza l'intervento della politica.
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